MF.jp編集部に導入したルノー・カジャー。まずは、遠出に連れ出してみようということで、お盆休みの真っ最中に560kmほど走ってみた。高速道路ありワインディングあり、渋滞ありで、果たしてMFカジャー号はどうだったか？
レポート日：2018年8月19日
オドメーター：5978km
TEXT＆PHOTO●鈴木慎一（SUZUKI Shin-ichi）
100km/h巡航のエンジン回転数は2000rpm
MF.jp編集長からカジャーの鍵を預かって駐車場で初対面。全長（4455mm）に対して全幅が広い（1835mm）が、さほど威圧感がないのは好印象だ。昨今の猫も杓子もSUV……という流れを内心苦々しく思っている身としては、ちょっとホッとしたりする。東京の混雑した道路を大きなボディのSUVが占領する状況を憂えているのだ。
とくにオフロードを走る予定も毎週末キャンプへ行く予定もないけれど、SUVを選んでしまうのは、視点の高さと視界の良さに魅力を感じるからなのだろう。カジャーも乗ってみて、セダンやハッチバックより高い視点が心地よい。ただし、日頃セダン（BMW320i）に乗っている身からすると、左前輪あたりの死角が気になるのも事実だ。
せっかく初対面したのだから、ちょっと遠くまでドライブしてみよう、ということで都内〜中央高速〜ワインディング（ビーナスライン）〜お盆休みの高速道路渋滞（20km）にもはまってみた。燃費を含めた第一印象をお伝えしたい。
トルコンAT（ZF8HP）から乗り換えると、ゲトラグ製7速DCTの扱いは、ちょっとクセがあるように感じる。クリープがスムーズでなく、慣れるのに少し時間を要した。
シートは、さすがフランス車、とくに凝った形状ではないのに、お尻が動かず、疲れにくい。でも、300kmくらいで、少し腰が痛くなったところをみると、ベストなフランス車シートというわけではないようだ。ちなみに、私にとってベストなフランス車シートとは、知り合いのカメラマンが乗っていたプジョー405のシート。これは絶妙だった。
MFカジャー号のシートは、本革で運転席側には電動調整機能が付く。「シートはファブリックに限る（本当の高級本革シート、アルカンターラ／ウルトラスエードを除く）と思っているので、MFカジャーもファブリックのシートの方がきっと座り心地ももっとよかったのでは、と思ってしまった。
さて、高速道路である。100km/h巡航のエンジン回転数は2000rpm＋（目視で2030rpmくらいか）。エンジン音はうるさくはないが、1.2ℓターボエンジンが頑張っている気配は感じる。もう少し回転数が低ければリラックス度は変わると思うのだが……。
560km走って燃費は12.63km/ℓだった
ということで、初めてなので短めに。
燃費である。満タン法なので誤差が大きいことをお断りしておく。
結果は563.1km走って12.63km/ℓだった。20kmの大渋滞にはまったこともあるが、正直、もうひと息伸びてほしいところだ。まだ慣らしも終わっていないから燃費については、今後も報告していきたい。
MFカジャー号の車載の燃費計によれば、編集部に来てから1090.6km走って平均速度31.4km/h、平均燃費が11.11km/ℓと出ている。
ちなみに、欧州仕様のカジャー（TCe130 MT 車重1320kg）の燃費は、NEDC複合燃費で17.24km/ℓとある。MFカジャーはエンジンは同じだが、トランスミッションが7速DCT。豪華仕様なので車重も1410kgある。とはいえ、燃料の指定がプレミアム（欧州のRON95仕様のため）だから、燃費はもう少し向上してほしい（運転が荒い？）。
自分のBMW320iは、平均速度が30.5km/hで11.4km/ℓだから、MFカジャー号には13km/ℓ台はいってほしい……。
