デビューしたばかりのDS7 CROSSBACKのパワートレーンは、1.6ℓ直4ガソリンターボと2.0ℓ直4ディーゼルターボの2種類のエンジンとアイシン・エィ・ダブリュ製8速ATを組み合わせる。ガソリンとディーゼル、それぞれに得手不得手があるが、ここでは「音」だけ考えてみよう。
DS7クロスバック、エンジンは1.6ℓ直4直噴ターボと2.0ℓ直4ディーゼルターボの２種類がある。ともに組み合わせるトランスミッションはアイシン・エィ・ダブリュ製8速ATだ。
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの価格差は同じグレード（たとえばグランシックだと）で20万円ディーゼルの方が高い。
ガソリンとディーゼルの特性上、出力はガソリンが、トルクはディーゼルが勝る。1.6ℓの直4ガソリンターボは、PSAとBMWが共同開発（主に開発はBMWが担当。PSAは購買で力を発揮したと言われている）したコードネーム『Prince』エンジンだ。DS7クロスバックが積むエンジンは、過給圧を上げた225psの仕様だ。
一方のディーゼルは、2.0ℓ直4ディーゼルターボで、最大トルクは400Nmと大トルクが魅力だ。
長距離を走る機会が多いユーザーはディーゼルを選ぶのがセオリーだが、ディーゼルには、「音と振動」という弱点がある。圧縮比が高く、高圧で燃料を噴くディーゼルにとっては、どうしても避けられないハードルだ。
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1.6ℓ直4ガソリン直噴ターボ
PureTECH225
形式：直列4気筒DOHCターボ
型式：PureTECH225
排気量：1598cc
ボア×ストローク：77.0×85.8mm
圧縮比：10.2
最高出力：225ps（165kW）/5500rpm
最大トルク：300Nm/1900rpm
燃料供給：筒内燃料直接噴射（DI）
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2.0ℓ直4ディーゼルターボ
2.0Blue-HDi
形式：直列4気筒DOHCディーゼルターボ
型式：2.0Blue-HDi
排気量：1997cc
ボア×ストローク：85.0×88.0mm
圧縮比：16.7
最高出力：177ps（130kW）/3750rpm
最大トルク：400Nm/2000pm
燃料供給：コモンレール式筒内燃料直接噴射（DI）
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今回、試乗会でiPhoneのデジタル騒音計を使って計測してみた。
計測の条件は、エンジンのオフ、エアコンの風量ゼロの状態で、センターコンソール上にiPhone7を置いて、計測開始。そこからイグニッションをONにしてエンジン始動。20秒間の音を計測した。数回計測した平均値ではないで、参考程度に見てほしい。
計測結果がこちら。
やはり、平均値でディーゼルの方が3dBほど室内騒音でベルが高い。3dBの違いは、誰でもわかるほどの差だ。とはいえ、DS7クロスバックのディーゼルがことさらうるさいか、といえば、それはノーだ。けっしてうるさくない。車両を停止しての計測（つまり、ガレージでのエンジン始動時のようなシチュエーション）だから、走り出してしまえば、ロードノイズや風切り音の方が支配的になる。
ちなみに、マイカーであるBMW320i（ガソリン・2013年モデル）で同じ計測をしたら、ガソリンにもかかわらずDS7クロスバックのディーゼルより騒音レベルが高かった……。というわけで、新型DS7クロスバックのディーゼルは充分に静かだったのである。
大谷翔平・野球ニュース