SKYACTIV唯一の縦置き型をラインアップ：MAZDA P5 series

■ P5-VPS［P5-VP RS］


シリンダー配列　直列４気筒


排気量　1496cc


内径×行程　74.5mm×85.8mm


圧縮比　13.0


最高出力　82kW/6000rpm　[96kW/7000rpm]


最大トルク　144Nm/3500rpm　[150Nm/4800rpm]


給気方式　NA


カム配置　DOHC


ブロック材　アルミ合金


吸気弁／排気弁数　2／2


バルブ駆動方式　ロッカーアーム


燃料噴射方式　DI


VVT／VVL　In-Ex／×

P5-VP RS型。ロードスターに搭載される縦置き用。ベルト／カムトレーン側は寸法を詰めている印象。逆にフライホイール側には直噴のための高圧ポンプなどが張り出す。小さなクルマに積むための工夫だ。

　スカイアクティブGの小排気量版として登場したのがG1.5である。従来のMZR1.5がスクエアプロファイルだったのに対し、ボア／ストローク比を1.15とした。




　G1.5固有の特徴が排気脈動を活用した専用の排気システム。触媒とメインマフラーの間にプリサイレンサーを設けていて、これは消音機能よりもむし


ろ、排気の反転波を生み出す装置としての役割のほうが大きい。アクセラに搭載される国内仕様ではレギュラーガソリン対応のため圧縮比は13.0としたものの、非常に高いこの数字はほかのスカイアクティブ同様、直噴（筒内冷却）とミラーサイクル（高膨張比サイクル）、そして4-2-1排管（排出ガスの掃気促進）によって成し遂げられた。ミラーサイクルのためのVVTには上位機種と同じく電動式を採用。




　2015年にはロードスター用の縦置きユニットであるP5-VP［RS］も登場。鍛造クランクシャフトや軽量フライホイール、作用角を広げた専用設計の排気カムシャフト、30mmほど短縮されたインテークマニフォールドなどの採用によって、スポーツカーにふさわしいレスポンスを得ている。

高回転化に対応するため、横置きP5-VPSの鋳造から鍛造に変更されたクランクシャフト。4気筒すべてにウエイトを備えたフルカウンター構造となっている。

右方視：まるで筋肉のように隆起が連なる。単に設計図で線を引いただけではなく、手間をかけて強度と軽量化に注意を払ったのがわかる。

左方視：後方排気構造は巨大な4-2-1配管を収めるため。G2.0のプロトタイプでは4-2-1排管はまっすぐうしろに伸びていたから、さらに多くの知恵が絞られたのだろう。

スカイアクティブG 1.5に投入した新技術。低回転域のトルクを向上させるため、プリサイレンサーを適切な位置に設けて負圧波による吸い出し効果を利用し、掃気効果を高める。このアイデアの効果で「ふたこぶラクダ」のトルクカーブになった。

6つの噴射孔を持つ高圧インジェクターを採用（サイドに配置）。吸気行程で2段階噴射を行なってミキシングを促し、より均質で流動の強い混合気を生成する。気化潜熱による筒内冷却効果も向上させ、ノッキング抑制に役立てる。

排気側は油圧、吸気側は電動の可変バルブタイミング機構を装備。 吸気バルブ遅閉じ（110度）、かつ排気バルブ遅閉じにし、内部EGRを増加させてポンプロスを低減。さらに、高負荷時には瞬時に吸気バルブ閉時期を早め、吸入空気量を増大させる制御を行なう。