メルセデス・ベンツAクラスは、いまや輸入車の「定番」とも言えるプレミアムコンパクトの人気モデルだ。「ハーイ、メルセデス」のMBUXが注目されたAクラスのクルマとしての実力を探るために試乗した。

輸入車の定番モデルに成長したAクラス

現行Aクラスは、Aクラスとしては4代目モデルに当たる。とはいえ、現行と同じCセグのモデルになったのは3代目からだから、なんとなくその前のAクラスとは別の流れ、という気がしなくもない。



デビューは2018年。型式はW177型(セダンはV177型)だ。最新のメルセデス・ルックのフロントフェイスもだが、デビュー当時に注目を集めたのは、新世代インフォテインメントシステムの「MBUX(メルセデス・ベンツ・ユーザー・エクスペリエンス)」だ。AIを駆使した音声認識で「Hi Mercedes!」と話しかければ、カーナビの目的地設定やエアコンの温度調節を「声」でコントロールできるというのが話題になった。

試乗車にはナビパッケージ19万1000円 AMGライン26万6000円が付いていた。

品川プリンスホテルにあるMercedes me@Shinagawa Prince Hotelで借りだした。

そういえば、MBUXに気をとられていて、ちゃんと試乗したことがなかったことに今さらながら気がついて、Aクラスをテストドライブに連れ出した。



今回のクルマは、広報車ではなくメルセデス・ベンツのレンタカーサービス「Mercedes-Benz Rent」を利用した。Mercedes me@Shinagawa Prince Hotelで借りだしたのは、A200dである。

ところで、Aクラスのセールスが非常に好調なのをご存知だろうか? 国内の輸入車の販売台数のトップは長年VWゴルフとBMW MINIというド定番モデルが争ってきたが、2020年はAクラスがゴルフを抑えて2位、現行モデルデビュー翌年の2019年は4位だったから、現行Aクラスはヒットモデルと言っていい。

全長×全幅×全高:4420mm×1800mm×1420mm ホイールベース:2730mm

最低地上高:115mm トレッド:F1560mm/R1545mm 最小回転半径:5.0m
車重:1540kg 前軸軸重970kg 後軸軸重570kg

なぜ人気なのか? まずはキーを渡されてクルマを眺めるところで「ああ、メルセデスだ」と思える存在感があること。ボディサイズは全長×全幅×全高:4420mm×1800mm×1420mm、ホイールベース:2730mmだから、いわゆるCセグの普通のサイズだ。MAZDA3のハッチバックとほぼ同じ寸法である。でも、存在感がすごい。大きなスリーポインテッドスターマークもさることながら、ちょっと長めに見えるボンネットフードとルーフのおかげで、1クラス上のクルマに見える。立派なのだ。

最新のメルセデス・ベンツのインテリア。

シートに腰を下ろしてインパネを見回す。最新のメルセデスらしい、ちょっと煌びやかでいかにも多機能な感じ。エアコンの吹き出し口はジェットエンジンのタービンをイメージしたものだという。大きなセンターディスプレイもセンターコンソールのタッチパッドも、最新のスマートフォンのようだ。いや、iPadのようだ、と言った方がいい。

2.0ℓ直4ディーゼルの走りはどうか?

今回の試乗車はA200dだ。つまりディーゼルエンジン搭載モデルである。エンジンをかける。非常に静かだ。マイカーのBMW320dより確実に静か。そしてエンジンの回り方が「軽い」。



搭載するエンジンは、OM654型2.0ℓ直4ディーゼルターボだ。A200dに載るのは、「OM654q型」で「q」が付くのは、横置き用のOM654型である。

ボンネットフードを開けるとこういう景色が見える。ダンパー付なのがうれしい。エンジンはOM654q型2.0ℓ直4ディーゼルターボだ。「q」はエンジン横置き用という意味だ。

ご興味のある方は少ないと思いますが、これがエンジンカバー。
こちらが裏側。非常に凝った造りになっている。
エンジン形式:直列4気筒DOHCディーゼルターボ エンジン型式:OM654q型 排気量:1949cc ボア×ストローク:82.0mm×92.3mm 圧縮比:15.5 最高出力:150ps(110kW)/3400-4400rpm 最大トルク:320Nm/1400-3200rpm 燃料供給:コモンレール式筒内燃料直接噴射(DI) 使用燃料:軽油 燃料タンク容量:43ℓ

スペックは

最高出力:150ps(110kW)/3400-4400rpm

最大トルク:320Nm/1400-3200rpm



ちなみに、CクラスやEクラスが積む220dになると

最高出力:194ps(143kW)/3800rpm

最大トルク:400Nm/1600-2800rpm



GLEが積む300dになると

最高出力:245ps(180kW)/4200rpm

最大トルク:500Nm/1600-2400rpm



になる。つまり245ps/500Nmまでいけるエンジンを150ps/320Nmで使っているわけで、そこがこの軽いフィーリングに繋がっているのかもしれない。無理をしていないから、余裕があるのだ。とはいえ320Nmもあれば、1.5トンのAクラスは軽々と動かせる。

堂々とした佇まいで「Cセグ」のクルマには見えないかもしれない。

まずは、通勤路。いつもの都内の市街地を14kmほど走ってみる。燃費計は14.5km/ℓを示していた。WLTCの市街地モード(14.3km/ℓ)よりもいい。



メルセデス・ベンツの多くのモデルで共通する美点は小回りが効くことだ。Aクラスも例外ではない。最小回転半径5.0mは、同じCセグカーと比べて飛び抜けて小さい。



VWゴルフTDI:5.2m

MAZDA3FB:5.3m

BMW 118d:5.4m



といった具合。ハンドルの切れ角が大きいのは、駐車やUターンなどでのストレスを減らしてくれる。



少し遠出してみることにした。

タイヤは225/45R18
銘柄はコンチネンタルのEcoContact6
リヤサスペンションははこのクラスのスタンダードであるTBA(トーションビーム式)。左リヤを後ろから撮影。
フロントサスペンションはマクファーソンストラット式。右フロントを前から撮影。

今度は、首都高~東北道に乗って少し遠出してみる。

試乗車は、AMGラインのオプションを装着していたから、タイヤは225/45R18サイズのコンチネンタル EcoContact6を履いていた。乗り心地はどうか? これが悪くない。というか良いのだ。Aクラスに関しては、先代の初期型に試乗したことがあるのだが、その時は「バタバタしていて乗り心地もあんまりいいとは言えないなぁ」と感じたのだが、現行モデルは全然違った。首都高の舗装の継ぎ目を乗り越えるときも深い上下動がない。

100km/h巡航時のエンジン回転数は1450rpmくらい。特筆すべきはアクティブディスタンスアシスト・ディストロニック&アクティブステアリングアシストの使いやすさだ。作動速度範囲は0〜約200km/h。アクティブステアリングアシストは0〜210km/hで作動する(車線が不明瞭な場合は0〜130km/h)。

「なんだかA200d、いいじゃん」という想いを強くしたのが、燃費性能だ。制限速度を守って高速道路を走行すれば、26~27km/ℓで走ってくれる。100km/h巡航時のエンジン回転数はメーター読みで1450rpmくらいだから、静粛性も問題なし。WLTCの高速道路モード(23.0km/ℓ)は楽に上回った。



今回は416km(高速道路5割、郊外路3割、市街地2割くらいの割合で)走った。トータルの燃費は24.4km/ℓ(平均時速56km/h)だった。WLTCモード(19.2km/ℓ)を大きく上回る結果に正直驚いた。

軽油:128円/ℓ レギュラーガソリン:149円/ℓで考えると今回の24.4km/ℓは5.25円/kmということになる。レギュラーガソリンで同じだけの燃費(実際の費用として)を出そうと思ったら、28.4km/ℓで走らないといけない。つまりハイブリッドモデル並の燃費性能をA200dは持っているということになる。320Nmのトルキーな走りは、やはり魅力的だ。A200d、いいじゃないか。

試乗車はパノラマルーフを装備していた。

175cmのドライバーが前後に座ると後席の膝周りに余裕はさほどない。
フロントシートは乗車中にシート電動調整(前後/上下)をわずかに動かし続けて身体に刺激を与え、同じ姿勢を長く続けることによる疲労を緩和する「シートキネティックス」を搭載する。シートが動いて最初は少し驚いた。

「Hi Mercedes!」はどうか? MBUX導入当初は、車室内の会話で「メルセデス」という言葉が出るたびにシステムが反応して、ちょっと鬱陶しかったのだが、最新のMBUXは進化していた。が、「Hi Mercedes!」と仲良くなるには1日は短すぎる。Mercedes-Benz Rentの係の方に伺うと、貸し出し毎にMBUXの設定をリセットしているそうで、いうなれば学習が進んでないMBUXを使ったわけだ。オーナーになったら、毎日付き合うことで、自分好みの「Hi Mercedes!」にだんだん仕上がっていくのだろう。

各所でメルセデス・ベンツらしさが見える
もちろん、パワーシートのコントロール部分はドアにある。
煌びやかな照明。豪華な雰囲気を醸し出す。
AdBlue(尿素水)の補給口も備えている。1000㎞走行ごとに1ℓほど消費するが、タンクは20ℓ以上あるので頻繁な補給は必要ない。

1日付き合ってみて、A200d、かなり気に入った。1.4ℓガソリンターボ搭載モデルのA180にも乗ってみたくなった。A200dが441万円に対してA180は362万円(180Styleは405万円)だ。ガソリンモデルにはガソリンモデルの味がありそうだ。機会を作ってまた試乗してみたい。

後席使用時の床面の奥行きは810㎜あり、幅は1050~1265㎜。ホイールハウスがコンパクトで、全幅の割に左右幅が確保されている印象だ。先代に比べると荷室フロア長が11.5㎝伸びていて、370ℓという容量はライバルに相当するBMW1erやVWゴルフの380ℓと同等だ。

リヤシートは中央と左右で3分割して倒せる、40:20:40分割式。
最大で1210ℓ(VDA式)

メルセデス・ベンツAクラス A200d

全長×全幅×全高:4420mm×1800mm×1420mm

ホイールベース:2730mm

車重:1540kg

サスペンション:Fマクファーソンストラット式 Rトーションビーム式

エンジン形式:直列4気筒DOHCディーゼルターボ

エンジン型式:OM654q型

排気量:1949cc

ボア×ストローク:82.0mm×92.3mm

圧縮比:15.5

最高出力:150ps(110kW)/3400-4400rpm

最大トルク:320Nm/1400-3200rpm

燃料供給:コモンレール式筒内燃料直接噴射(DI)

使用燃料:軽油

燃料タンク容量:43ℓ



WLTCモード燃費:19.2km/ℓ

 市街地モード 14.3km/ℓ

 郊外モード 18.6km/ℓ

 高速道路モード 23.0km/ℓ

車両価格○441万円

情報提供元:MotorFan
記事名:「 メルセデス・ベンツAクラス A200d 驚異的な燃費性能で乗り味もよし「Hi!メルセデス」は1日では仲良くなりきれないけれど…