プジョー208とルノー・ルーテシア(欧州名クリオ)は、フランスを、いや欧州を代表するBセグハッチバックである。ともに2019年に発表されている。2020年秋にいよいよ日本導入が始まった両モデルを比較してみよう。

技術基盤ははどちらも最新モジュラープラットフォーム

上がルノー・日産・三菱の新しいプラットフォームであるCMF-B。下がPSAのCMP。CMPはふたつつのトレッド ・3つのホイールベース ・3つのリヤモジュール ・複数のホイール径をカバーする。

新型プジョー208も新型ルノー・ルーテシア(欧州名:クリオ)は、ともに2019年のジュネーブ・モーターショーでワールドプレミアされた。5ドアハッチバックからSUV/クロスオーバーへとベーシックカーの主役が変わりつつある現代だが、それでも欧州でベストセリングモデルはBセグハッチバックである。その主役の2台が同時にモデルチェンジしたわけだ。



注目すべきは208もルーテシアも、プラットフォームから刷新されたこと。

ルーテシア:CMF-B

208:CMP

という名前のモジュラー・プラットフォームである。ともにEVを考えた最新のプラットフォームである。



この2台の最新フレンチBセグHBに続けて試乗することができた。その印象と交えて比較してみよう。

ボディサイズを比較してみる

上:ルノー・ルーテシア 全長×全幅×全高:4075mm×1725mm×1470mm ホイールベース:2585mm 下:プジョー208 全長×全幅×全高:4095mm×1745mm×1465mm ホイールベース:2540mm

ボディサイズは

ルノー・ルーテシア

全長×全幅×全高:4075mm×1725mm×1470mm

ホイールベース:2585mm

プジョー208

全長×全幅×全高:4095mm×1745mm×1465mm

ホイールベース:2540mm

と208の方が少し大きい。が、ホイールベースはルーテシアの方が45mmも長い。

サイドビューを見ると、この2台の方向性の違いが見てとれる。ルーテシアは、かつてのCセグHBが担っていた1台ですべてをこなすベーシックカーの役割を果たすためのパッケージング。一方の208はよりスタイリッシュでパーソナルな、つまり前席重視のパッケージングに見える。その分、208のほうがわかりやすくカッコいいし個性的だ。前型からの変わり具合も208の方が大きい。

上:ルノー・ルーテシア トレッド:F1505mm/R1495mm 最小回転半径:5.2m 最低地上高:135mm 下:プジョー208 トレッド:F1495mm/R1495mm 最小回転半径:5.4m 最低地上高:145mm

上:ルノー・ルーテシア インテンステックパック 車両重量:1200kg 前軸軸重770kg/後軸軸重430kg 下:プジョー208 GT-Line 車両重量:1160kg 前軸軸重750kg/後軸軸重410kg

最小回転半径はルーテシアが5.2m、208が5.4mとルーテシアの方が小回りがきく。

エンジンはルーテシアが4気筒、208が3気筒

形式:直列4気筒DOHCターボ 型式:H5H 排気量:1333cc ボア×ストローク:72.2mm×81.4mm 圧縮比:9.6 最高出力:131ps(96kW)/5000pm 最大トルク:240Nm/1600rpm 燃料供給:DI 燃料:無鉛プレミアム 燃料タンク:42ℓ

形式:直列3気筒DOHCターボ 型式:EB2 PureTech 排気量:1199cc ボア×ストローク:75.0mm×90.5 mm 圧縮比:10.5 最高出力:100ps(74kW)/5500pm 最大トルク:205Nm/1750rpm 燃料供給:DI 燃料:無鉛プレミアム 燃料タンク:44ℓ

エンジンはルーテシアが1.3ℓ直4、208が1.2ℓ直3でともに直噴ターボエンジンだ。

ルーテシアが131ps/240Nm

208が100ps/205Nm

である。

パワーウェイトレシオ〔車重を最高出力で割ったもの)は

ルーテシアが9.16kg/ps

208が11.7kg/ps

トルクウェイトレシオ(車重を最大トルクで割ったもの)は

ルーテシアが5kg/Nm

208が5.7kg/Nm

で、ともにルーテシアの方が優秀な数値となる。



とはいえ、208の直3ターボは非常に気持ちのよいエンジンだ。3気筒のネガをいっさい感じさせることはない。いやな振動も一切ない。



ルーテシアの1.3ℓ直4エンジンはダイムラー(メルセデス・ベンツ)との共同開発で生まれたもの。メルセデス・ベンツAクラスにも同型(メルセデスはM282型と呼ぶ)が載っている。最新技術が詰まったエンジンである。

トランスミッションはATとDCT

上:ルノー・ルーテシア トランスミッションは湿式の7速DCT 下:プジョー208 8速AT

トランスミッションも両モデルで大きく違う。

ルーテシアはDCT、208は通常のトルコンATを使う。

ルノーが使うDCTはゲトラグ製がベースだろう。DCTには乾式デュアルクラッチと湿式デュアルクラッチがある。伝達効率では乾式に、ドライバビリティでは湿式に分がある。新型ルーテシアは湿式を採用している。



プジョー(PSA)は、アイシン・エィ・ダブリュのATを使う。エンジンの出力から考えれば6速で充分だがPSAは積極的に8速ATを採用する。208も8速だ。





100km/h巡航時のエンジン回転数はメーター読みで

ルーテシア:7速で1950rpm

208:7速で2200rpm

だった。208は100km/hではなかなか8速に入らない。8速に入るのは110km/hくらいだ。



モード燃費は

ルーテシア インテンステックパック

WLTCモード 17.0km/ℓ

 市街地モード12.7km/ℓ

 郊外モード:17.2km/ℓ

 高速道路:19.8km/ℓ



208 GT-Line

WLTCモード 17.0km/ℓ

 市街地モード13.0km/ℓ

 郊外モード:17.3km/ℓ

 高速道路:19.3km/ℓ

である。



試乗時の燃費は

ルーテシア:17.2km/ℓ

208が14.0km/ℓ

だった。

走行条件が違うが、燃費はルーテシアの方が若干良さそうだ。その代わりドライバビリティは208の方が優れる。

インテリア比較

上:ルノー・ルーテシア ルーテシアは「次世代スマートコックピット」を標榜する。デジタルインストルメントパネルは7インチ。もちろん、Apple CarPlay、Android Autoに対応。下:プジョー208 こちらもパネルは7インチ。Apple CarPlay、Android Autoに対応。

ルーテシアのインテリアは「次世代スマートコックピット」を謳うが奇をてらったところはなく、明るく常識的。帯する208は、プジョーの最新作らしくメーターは3D i-Cockpitを採用する。正直に言ってi-Cockpitは合う人は合うし、合わない人は合わない。メーターをステアリングホイールの上から覗き込むスタイルは独特だ。



インテリアの質感はどちらも高級ではないが、かといって安っぽいわけでもない。ルーテシアはオーソドックス、208はスポーティである。

上:ルノー・ルーテシア 下:プジョー208 フロントシートの出来は両車ともに高い。500kmほどのドライブで腰が痛くなることはなかった。後席はルノー/ルーテシアの方がやや広い。175cmのドライバーが運転席に座ったとき、同じ175cmの人が後席に座ると、ルーテシアでは膝元に3-4cmの余裕があるが、208ではほぼ前席に膝が触れてしまう。

シートの出来は両モデルとも及第点を楽々クリアする。シートの好みはそれぞれだろうが、筆者はプジョーのシートが好み。208 GT-Lineのアルカンターラ/テップレザーシートは長距離ドライブでも腰に負担がかからないと感じた。



後席の居住性が高いのはルーテシアだ。ホイールベースが長い、そしてルールがボディ後端まで延びていることもあって、膝周りも頭上もルーテシアの方が余裕がある。

上:ルノー・ルーテシア 下:プジョー208 ステアリングホイールはルーテシアは比較的オーソドックな丸形(若干上下が狭い)だが、208はi-Cockpitでステアリングは横楕円。メーターは上から覗き込むように見ることになる。

ここまで比較したうえで言うのもなんだが、新型ルーテシアも208も完成度は非常に高い。これもVWゴルフやアウディA3などからの以降でも「Cセグ→Bセグ」へ、ダウングレードした気持ちにはならないだろう。

使いやすいボディサイズ、質の高いインテリア、まぁまぁ広い居住性、高い性能のパワートレーン、そして(好みは分かれるが)デザイン性の高さはルーテシア、208ともに大きな武器になる。



両モデルに試乗した筆者としては

ルーテシアに208の8速ATがつく

208にルーテシアのエンジンとパッケージングが載る

のが理想的だと感じた。



とはいえ、宿命のライバル、ルーテシア vs 208なのだが、新型になって個性がよりくっきり分かれた気がする。





いろいろないものねだりを言ったが、都会暮らしには208、オールラウンダー(郊外・高速がより得意)ならルーテシアがお勧め、と結論づけたい。

とはいえ、宿命のライバル、ルーテシア vs 208なのだが、新型になって個性がよりくっきり分かれた気がする。



まずは、一度試乗してみてほしい。

ルノー・ルーテシア インテンステックパック

全長×全幅×全高:4075mm×1725mm×1470mm

ホイールベース:2585mm

車重:1200kg

サスペンション:Fマクファーソンストラット式/Rトーションビーム式

駆動方式:FF

エンジン

形式:直列4気筒DOHCターボ

型式:H5H

排気量:1333cc

ボア×ストローク:72.2mm×81.4mm

圧縮比:9.6

最高出力:131ps(96kW)/5000pm

最大トルク:240Nm/1600rpm

燃料供給:DI

燃料:無鉛プレミアム

燃料タンク:42ℓ

燃費:WLTCモード 17.0km/ℓ

 市街地モード12.7km/ℓ

 郊外モード:17.2km/ℓ

 高速道路:19.8km/ℓ

トランスミッション:7速DCT

車両本体価格:276万9000円

プジョー208 GT Line

プジョー208 GT Line

全長×全幅×全高:4095mm×1745mm×1465mm

ホイールベース:2540mm

車重:1170kg

サスペンション:Fマクファーソンストラット式/Rトーションビーム式

駆動方式:FF

エンジン

形式:直列3気筒DOHCターボ

型式:EB2 PureTech

排気量:1199cc

ボア×ストローク:75.0mm×90.5 mm

圧縮比:10.5

最高出力:100ps(74kW)/5500pm

最大トルク:205Nm/1750rpm

燃料供給:DI

燃料:無鉛プレミアム

燃料タンク:44ℓ

燃費:WLTCモード 17.0km/ℓ

 市街地モード13.0km/ℓ

 郊外モード:17.3km/ℓ

 高速道路:19.3km/ℓ

トランスミッション:8速AT

車両本体価格:293万円

情報提供元:MotorFan
記事名:「 ともに新型 プジョー208 vs ルノー・ルーテシア 今度のフレンチBセグ・ハッチバックはどちらも出来がいい。比較してみよう