プジョー208とルノー・ルーテシア(欧州名クリオ)は、フランスを、いや欧州を代表するBセグハッチバックである。ともに2019年に発表されている。2020年秋にいよいよ日本導入が始まった両モデルを比較してみよう。

技術基盤ははどちらも最新モジュラープラットフォーム

上がルノー・日産・三菱の新しいプラットフォームであるCMF-B。下がPSAのCMP。CMPはふたつつのトレッド ・3つのホイールベース ・3つのリヤモジュール ・複数のホイール径をカバーする。

新型プジョー208も新型ルノー・ルーテシア(欧州名:クリオ)は、ともに2019年のジュネーブ・モーターショーでワールドプレミアされた。5ドアハッチバックからSUV/クロスオーバーへとベーシックカーの主役が変わりつつある現代だが、それでも欧州でベストセリングモデルはBセグハッチバックである。その主役の2台が同時にモデルチェンジしたわけだ。




注目すべきは208もルーテシアも、プラットフォームから刷新されたこと。


ルーテシア:CMF-B


208:CMP


という名前のモジュラー・プラットフォームである。ともにEVを考えた最新のプラットフォームである。




この2台の最新フレンチBセグHBに続けて試乗することができた。その印象と交えて比較してみよう。

ボディサイズを比較してみる

上:ルノー・ルーテシア 全長×全幅×全高:4075mm×1725mm×1470mm ホイールベース:2585mm 下:プジョー208 全長×全幅×全高:4095mm×1745mm×1465mm ホイールベース:2540mm

ボディサイズは


ルノー・ルーテシア


全長×全幅×全高:4075mm×1725mm×1470mm


ホイールベース:2585mm


プジョー208


全長×全幅×全高:4095mm×1745mm×1465mm


ホイールベース:2540mm


と208の方が少し大きい。が、ホイールベースはルーテシアの方が45mmも長い。


サイドビューを見ると、この2台の方向性の違いが見てとれる。ルーテシアは、かつてのCセグHBが担っていた1台ですべてをこなすベーシックカーの役割を果たすためのパッケージング。一方の208はよりスタイリッシュでパーソナルな、つまり前席重視のパッケージングに見える。その分、208のほうがわかりやすくカッコいいし個性的だ。前型からの変わり具合も208の方が大きい。

上:ルノー・ルーテシア トレッド:F1505mm/R1495mm 最小回転半径:5.2m 最低地上高:135mm 下:プジョー208 トレッド:F1495mm/R1495mm 最小回転半径:5.4m 最低地上高:145mm

上:ルノー・ルーテシア インテンステックパック 車両重量:1200kg 前軸軸重770kg/後軸軸重430kg 下:プジョー208 GT-Line 車両重量:1160kg 前軸軸重750kg/後軸軸重410kg

最小回転半径はルーテシアが5.2m、208が5.4mとルーテシアの方が小回りがきく。

エンジンはルーテシアが4気筒、208が3気筒

形式:直列4気筒DOHCターボ 型式:H5H 排気量:1333cc ボア×ストローク:72.2mm×81.4mm 圧縮比:9.6 最高出力:131ps(96kW)/5000pm 最大トルク:240Nm/1600rpm 燃料供給:DI 燃料:無鉛プレミアム 燃料タンク:42ℓ

形式:直列3気筒DOHCターボ 型式:EB2 PureTech 排気量:1199cc ボア×ストローク:75.0mm×90.5 mm 圧縮比:10.5 最高出力:100ps(74kW)/5500pm 最大トルク:205Nm/1750rpm 燃料供給:DI 燃料:無鉛プレミアム 燃料タンク:44ℓ

エンジンはルーテシアが1.3ℓ直4、208が1.2ℓ直3でともに直噴ターボエンジンだ。


ルーテシアが131ps/240Nm


208が100ps/205Nm


である。


パワーウェイトレシオ〔車重を最高出力で割ったもの)は


ルーテシアが9.16kg/ps


208が11.7kg/ps


トルクウェイトレシオ(車重を最大トルクで割ったもの)は


ルーテシアが5kg/Nm


208が5.7kg/Nm


で、ともにルーテシアの方が優秀な数値となる。




とはいえ、208の直3ターボは非常に気持ちのよいエンジンだ。3気筒のネガをいっさい感じさせることはない。いやな振動も一切ない。




ルーテシアの1.3ℓ直4エンジンはダイムラー(メルセデス・ベンツ)との共同開発で生まれたもの。メルセデス・ベンツAクラスにも同型(メルセデスはM282型と呼ぶ)が載っている。最新技術が詰まったエンジンである。

トランスミッションはATとDCT

上:ルノー・ルーテシア トランスミッションは湿式の7速DCT 下:プジョー208 8速AT

トランスミッションも両モデルで大きく違う。


ルーテシアはDCT、208は通常のトルコンATを使う。


ルノーが使うDCTはゲトラグ製がベースだろう。DCTには乾式デュアルクラッチと湿式デュアルクラッチがある。伝達効率では乾式に、ドライバビリティでは湿式に分がある。新型ルーテシアは湿式を採用している。




プジョー(PSA)は、アイシン・エィ・ダブリュのATを使う。エンジンの出力から考えれば6速で充分だがPSAは積極的に8速ATを採用する。208も8速だ。






100km/h巡航時のエンジン回転数はメーター読みで


ルーテシア:7速で1950rpm


208:7速で2200rpm


だった。208は100km/hではなかなか8速に入らない。8速に入るのは110km/hくらいだ。




モード燃費は


ルーテシア インテンステックパック


WLTCモード 17.0km/ℓ


 市街地モード12.7km/ℓ


 郊外モード:17.2km/ℓ


 高速道路:19.8km/ℓ




208 GT-Line


WLTCモード 17.0km/ℓ


 市街地モード13.0km/ℓ


 郊外モード:17.3km/ℓ


 高速道路:19.3km/ℓ


である。




試乗時の燃費は


ルーテシア:17.2km/ℓ


208が14.0km/ℓ


だった。


走行条件が違うが、燃費はルーテシアの方が若干良さそうだ。その代わりドライバビリティは208の方が優れる。

インテリア比較

上:ルノー・ルーテシア ルーテシアは「次世代スマートコックピット」を標榜する。デジタルインストルメントパネルは7インチ。もちろん、Apple CarPlay、Android Autoに対応。下:プジョー208 こちらもパネルは7インチ。Apple CarPlay、Android Autoに対応。

ルーテシアのインテリアは「次世代スマートコックピット」を謳うが奇をてらったところはなく、明るく常識的。帯する208は、プジョーの最新作らしくメーターは3D i-Cockpitを採用する。正直に言ってi-Cockpitは合う人は合うし、合わない人は合わない。メーターをステアリングホイールの上から覗き込むスタイルは独特だ。




インテリアの質感はどちらも高級ではないが、かといって安っぽいわけでもない。ルーテシアはオーソドックス、208はスポーティである。

上:ルノー・ルーテシア 下:プジョー208 フロントシートの出来は両車ともに高い。500kmほどのドライブで腰が痛くなることはなかった。後席はルノー/ルーテシアの方がやや広い。175cmのドライバーが運転席に座ったとき、同じ175cmの人が後席に座ると、ルーテシアでは膝元に3-4cmの余裕があるが、208ではほぼ前席に膝が触れてしまう。

シートの出来は両モデルとも及第点を楽々クリアする。シートの好みはそれぞれだろうが、筆者はプジョーのシートが好み。208 GT-Lineのアルカンターラ/テップレザーシートは長距離ドライブでも腰に負担がかからないと感じた。




後席の居住性が高いのはルーテシアだ。ホイールベースが長い、そしてルールがボディ後端まで延びていることもあって、膝周りも頭上もルーテシアの方が余裕がある。

上:ルノー・ルーテシア 下:プジョー208 ステアリングホイールはルーテシアは比較的オーソドックな丸形(若干上下が狭い)だが、208はi-Cockpitでステアリングは横楕円。メーターは上から覗き込むように見ることになる。

ここまで比較したうえで言うのもなんだが、新型ルーテシアも208も完成度は非常に高い。これもVWゴルフやアウディA3などからの以降でも「Cセグ→Bセグ」へ、ダウングレードした気持ちにはならないだろう。


使いやすいボディサイズ、質の高いインテリア、まぁまぁ広い居住性、高い性能のパワートレーン、そして(好みは分かれるが)デザイン性の高さはルーテシア、208ともに大きな武器になる。




両モデルに試乗した筆者としては


ルーテシアに208の8速ATがつく


208にルーテシアのエンジンとパッケージングが載る


のが理想的だと感じた。




とはいえ、宿命のライバル、ルーテシア vs 208なのだが、新型になって個性がよりくっきり分かれた気がする。






いろいろないものねだりを言ったが、都会暮らしには208、オールラウンダー(郊外・高速がより得意)ならルーテシアがお勧め、と結論づけたい。


とはいえ、宿命のライバル、ルーテシア vs 208なのだが、新型になって個性がよりくっきり分かれた気がする。




まずは、一度試乗してみてほしい。

ルノー・ルーテシア インテンステックパック


全長×全幅×全高:4075mm×1725mm×1470mm


ホイールベース:2585mm


車重:1200kg


サスペンション:Fマクファーソンストラット式/Rトーションビーム式


駆動方式:FF


エンジン


形式:直列4気筒DOHCターボ


型式:H5H


排気量:1333cc


ボア×ストローク:72.2mm×81.4mm


圧縮比:9.6


最高出力:131ps(96kW)/5000pm


最大トルク:240Nm/1600rpm


燃料供給:DI


燃料:無鉛プレミアム


燃料タンク:42ℓ


燃費:WLTCモード 17.0km/ℓ


 市街地モード12.7km/ℓ


 郊外モード:17.2km/ℓ


 高速道路:19.8km/ℓ


トランスミッション:7速DCT


車両本体価格:276万9000円

プジョー208 GT Line

プジョー208 GT Line


全長×全幅×全高:4095mm×1745mm×1465mm


ホイールベース:2540mm


車重:1170kg


サスペンション:Fマクファーソンストラット式/Rトーションビーム式


駆動方式:FF


エンジン


形式:直列3気筒DOHCターボ


型式:EB2 PureTech


排気量:1199cc


ボア×ストローク:75.0mm×90.5 mm


圧縮比:10.5


最高出力:100ps(74kW)/5500pm


最大トルク:205Nm/1750rpm


燃料供給:DI


燃料:無鉛プレミアム


燃料タンク:44ℓ


燃費:WLTCモード 17.0km/ℓ


 市街地モード13.0km/ℓ


 郊外モード:17.3km/ℓ


 高速道路:19.3km/ℓ


トランスミッション:8速AT


車両本体価格:293万円

情報提供元: MotorFan
記事名:「 ともに新型 プジョー208 vs ルノー・ルーテシア 今度のフレンチBセグ・ハッチバックはどちらも出来がいい。比較してみよう