BMWのフラッグシップ4ドアクーペの「8シリーズ グランクーペ」の高性能モデル「M8 グランクーペ」が、1月28日に発売された。V型8気筒4.4Lターボエンジンはスタンダードで600ps、Competitionで625psを発生。クロスバンク型エキマニを採用することで、ターボエンジンながら自然吸気と同等のレスポンスを実現。価格は2194万円からとなっている。
2019年の日本市場において、BMWは4万6814台、MINIは2万3813台を販売し、グループ全体で7万627台を販売した。これによって5年連続でインポーターとして1位の座を守り続けたこととなった。ちなみにモトラッド（2輪）は5007台で、ハーレーダビッドソンに次ぐ2位。これらをすべて合わせれば、圧倒的規模のセールスを誇る巨大インポーターということになる。
19年末には販売ボリュームの大きい新型1シリーズを投入。20年に向けて盤石の体制を築いている。
そんなBMWが20年の最初に日本市場に放ったのが、フラッグシップである8シリーズのなかでも究極の存在といえるM8 グランクーペである。
全長5.1m、ホイールベース3mの伸びやかな4ドアクーペボディにBMW M社が開発したV型8気筒4.4Lを搭載し、8速ATとAWDシステムを組み合わせる。
最高出力は600ps、上級グレードのCompetitionで625psを発生。最大トルクは750Nmとアナウンスされている。
だがプロダクトマネージャーの御館（おたち）康成氏曰く、「最高出力を引き上げることじたいは、それほど難しいことではない」という。「重要なのは、そのハイパフォーマンスをドライバーが意のままに引き出せること」
そこでBMW M社が導き出したのが、クロスバンク型エキゾーストマニホールドだ。
従来、V型エンジンのエキゾーストマニホールドは、バンクの外側に設けられていた。排気は左右のバンクごとに集合されるため、通常のクロスプレーンV8であれば排気干渉も発生する。
それをバンクの内側にクロスさせるように配置し、排気干渉なくスムーズにターボチャージャーへ排気ガスを導くように効率化を図ったのがBMWのクロスバンク型エキゾーストマニホールドなのだ。しかもターボチャージャーはツインスクロールタイプであり、もはや「ターボラグを解消するために考え得る手段はすべて注ぎ込まれている」と言っていい。御館氏によれば、「コーナーの出口でアクセルを空けた瞬間にライバルを置き去りにできる」ほどのレスポンスの良さだという。
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ブレーキは新型M8で初めて採用されたM専用インテグレーテッド･ブレーキシステムで、ブレーキの作動、ブースター、ブレーキ制御の各機能をコンパクトに統合するとともに非バキューム式のブースターを採用することで約2kgの軽量化も実現。ブレーキ圧は電動アクチュエーターによって生成され、素早く正確な制御を可能としている。
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インテリアにも当然ながらMならではのスペシャルな仕立てが施され、さらにBMW Individualと呼ばれるオーダーメイドプログラムによって、自分だけの一台を作り上げることも可能だ。
価格はM8 グランクーペが2194万円、M8 グランクーペが2397万円で、2月上旬よりデリバリーが開始される。
■BMW M8 グランクーペ
全長×全幅×全高：5105×1945×1420mm
ホイールベース：3025㎜
車両重量：2000㎏
エンジン形式：V型8気筒DOHCツインターボ
総排気量：4394㏄
最高出力：441kW（600㎰）／6000rpm
最大トルク：750Nm／1800〜5600rpm
車両価格：2198万円
■BMW M8 グランクーペ Competition
全長×全幅×全高：5105×1945×1420mm
ホイールベース：3025㎜
車両重量：2000㎏
エンジン形式：V型8気筒DOHCツインターボ
総排気量：4394㏄
最高出力：460kW（625㎰）／6000rpm
最大トルク：750Nm／1800〜5850rpm
車両価格：2397万円
