Dセグのスポーツセダンの代表選手であるBMW３シリーズ。日本でもこの春、先代「F30型」から「G20型」へフルモデルチェンジを果たした。BMW3シリーズといえば、「320」だ。新型BMWで320iを選ぶ理由を考えてみた。
BMWの3シリーズといえば、「320」だ。かつては、2.0ℓガソリンエンジンとえいば、かつては直列６気筒エンジンを搭載していたが、いまは直列4気筒DOHCターボエンジンだ。
とはいえ、いまも昔もBMW3シリーズのメイングレードは「320」である。
ただし、320には、「i」と「d」がある。iはガソリン、dはディーゼルエンジンである。最近は、320に限って言えば、iよりもdの方が販売台数が多いという（ほかのグレードも入れると、もちろんガソリンエンジン搭載グレードの方が多いが）。
新型3シリーズの現在のラインアップは次の通りだ。
320i：523万円
320iMスポーツ：583万円
330iMスポーツ：632万円
320i Mスポーツは、先代（F30型）から価格を据えおいている。
まず、新型BMW ３シリーズで320iを選ぶ理由は、このコストパフォーマンスの高さだ。先代で320iより320dが売れたわけでは、ガソリンとディーゼルの価格差が小さかったからだ。
320iと320dの価格差はF30型（先代）モデルだと
320iスポーツ（8AT）：560万円
320dスポーツ（8AT）：585万円
で25万円ディーゼルが高い。
燃費の良さ、燃料代の安さ、トルキーな走りで、25万円のエクストラマネーを払っても、5年乗ることを考えれば、元がとれる。
BMW320d（F30最終型）の燃費は？ガソリン320iより1年で5万7000円も燃料費が安い!?
となれば、新型もiよりdを選ぶべき、となるはずだが、今回はおそらくそうはならない。先代では25万円だった価格差が、新型ではもっと大きなると予想できる。2.0ℓ直4ディーゼルエンジンは、B47型で型式は同じだが、新型では、規制対応で尿素SCRシステムを積む。また、ターボも新型ではシーケンシャルツインになっている。つまり新型のディーゼルエンジンは、非常に高価なのだ。
そして、今後登場する新型の320dは、xDriveモデルだけになる。
今後、登場予定のBMW３シリーズは、
320d xDrive
M340i sDrive
330e
である。M340iは、3.0ℓ直列6気筒ターボを積むハイパフォーマンスグレード、330eは、PHEV（プラグインハイブリッド）モデルだ。そして320dは、今回はFRモデルの導入予定はなく、xDrive（AWD）のみになる。
FRとxDrive（AWD）の価格差は先代では
320i スポーツ：560万円
320i xDriveスポーツ：592万円
で32万円高
となると、ガソリンの320iよりディーゼルの320d xDriveの価格は、60万円ほど高いと予想できる。この価格差を燃料代の差額で取り戻すのは至難の技だ。
ということで、新型BMW3シリーズは320iがいい、という結論になる。
メカニズムに注目して新型3シリーズを試乗してみる──安藤眞の『テクノロジーのすべて』第15弾
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このB48型をもう少し詳しく見てみると
B48B20A：137kW程度（通常出力版）
B48B20B：188kW程度（高出力版）
B48B20C：135kW（中国市場・通常出力版）
B48B20D：185kW（中国市場・高出力版）
今回のG20型320i先行型はB20Bの型式が振られている。つまり、高出力版をベースにしているということだ。本来は、258ps（190kW）の出力を出せるポテンシャルがあるB20B型を、過給圧を下げるなどして出力をむりやり下げたものということだ。
次はシリンダーヘッド部品番号を調べてみる。
B20A：11 12 8 631 742（11 12 8 482 778もあり）
B20B：11 12 8 631 742（11 12 8 482 778もあり）
B20C：11 12 8 482 778
B20D：11 12 8 428 778
基本的にすべて同じもののようだ。
エキマニ一体型＋ツインスクロールターボの部品番号も、
11 65 8 631 904（320i）
11 65 8 631 904（330i）
とまったく同じ。
今夏登場予定のB48B20の次のアルファベットがAになるのか、別の文字が割り振られるか不明だが、そのエンジンは、シリンダーヘッド一体型のエキゾーストマニフォールドを採用するという。触媒の早期暖機のためだ。それがグローバルにも投入されるはずだ。つまり、日本市場向けも、新B48B20（グローバルスペックの320i向け）に切り換えられる時期が遠からず訪れるということ。
もちろん、燃費志向といってもBMWのことだから、回して気持ちいいエンジンに仕上げてくるはず。でも、パフォーマンス志向の新型320iを手に入れられるのは、いまだけ、なのだというのも事実だ。
新型320iと330iの燃費データを比較してみよう。
（JC08モード）
320i ：15.2km/ℓ
330i ：15.7km/ℓ
（WLTCモード）
320i ：13.1km/ℓ
330i ：13.2km/ℓ
と出力／トルクともに上回る330iの方が良好な数値となっている。これは、エンジンのベースが330i向けになっているから。つまり、クランクシャフトなどの回転系部品などが330iの出力に合わせたものになっているため、320iだとモード燃費の数字が若干低くなってしまうのだ。
BMWジャパンの担当者によれば、テストドライブでの新型330iの高速燃費は「20km/ℓを超えた」そうだ。モード燃費ではなく実用燃費は確実に向上している。320iも先代より燃費性能は向上しているはずだ。
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