ガソリンとディーゼル、どちらを選ぶか？ 気持ちのよい回転フィールか、トルキーな走りかで悩むところだ。ここでは、同じF30型320i（前期型）のガソリンエンジンとF30型320d（最終型）を実際に乗って比べてみる。
TEXT◎鈴木慎一（SUZUKI Shin-ichi／MotorFan）
F30型BMW3シリーズの前期型320iSE（エンジンは、N20型2.0ℓ直４ガソリンターボ）から同じF30型BMW320d（最終型・エンジンはB47型2.0ℓ直４ディーゼルターボ）に乗り換えた筆者。まだ865kmしか走行していないが、２回目の給油をした時点での燃費についてレポートしよう。
なぜ、BMW320iから320dという「３→３」「i→d」の乗り換えをしたかについては、こちらを。
BMW320iからの買い換え：候補はアウディA3セダン、BMW118d、BMW320d、アルファロメオ・ジュリア、シビックタイプR、マツダ3……
モデルサイクル末期（F30型）を狙うか、モデルチェンジ（G20型）を待つか。BMW ３シリーズの場合は？
BMW 320i（SE）F30型３シリーズ前期型を5年間7万2000km走って、平均燃費は何km/ℓだったか？
320dを購入して2週間。ここまでの走行パターンは、平均速度が26.2km/hだからこれまでよりやや市街地走行が多かった（320iの生涯平均速度が30.2km/hだったから）。
まだ900kmほどしか走っていないから、燃費のデータとしては正確度に欠くが、最初の給油（正確には2回目。購入して、最初に満タン給油したから）を終えたところでの燃費レポートをお届けしよう。
BMW320dのオンボードコンピュータによれば、14.5km/ℓだったが、満タン法（同じ給油所の同じ給油リグを使った）では、
走行距離：699.5km
給油量：46.2ℓ
燃費：15.14km/ℓ
となった。燃費はガソリンエンジン比較で30%以上もよくなり、おまけに燃料単価も安い。トルクがあるので走りも楽。ということで、これまでのところ「i→d」の乗り換えは大成功だ。
さて、燃費の話である。
320dスポーツのJC08モード燃費は21.4km/ℓ
320iSEのJC08モード燃費は16.6km/ℓ
だ。
それぞれの実燃費の達成率は
320d：70.6%
320i：69.2%
となった。
320dについては、走行を重ねて平均速度が上がれば、もう少しよくなる予感がする。とはいえ、現状でわかっているデータで計算してみよう。
月間走行距離が1000km（年間1万2000km。5年間で6万km）で考えると給油量は
320d 1000km÷15.1km/ℓ＝約66.2ℓ
320i 1000km÷11.5km/ℓ＝約87ℓ
燃料代（2019年1月12日の目黒周辺の価格をベースにして）は
320d 66.2ℓ×119円（軽油）＝7878円
320i 87ℓ×145円（ハイオク）＝1万2615円
で差額は4737円になる。
これが１年になると
4737円×12カ月＝5万6844円
５年で
5万6844円×5年＝28万4220円
となる。なかなかの差額である。これで走りもいいのだから、「ディーゼル、いいねぇ」ということになる。
筆者の場合、過去のデータから考えると12000km/年よりももっと走りそうだ。５年で7万2000km走っているのだから。
そうなると
320d 72000km÷15.1km/ℓ＝4768ℓ
320i 72000km÷11.5k/ℓ＝6260ℓ
となる。
燃料代は
320d 4768ℓ×119円で56万7392円
320i 6260ℓ×145円で90万7700円
5年間の差額は34万308円になる計算だ。
車両価格からしたらわずか、と考えるか、34万円あったら、それなりの贅沢ができると考えるか……。まだ1000kmも走っていないが、ドライブがラクなのは、320dなのは間違いない。まだワインディングで走ってはいないから、「駆け抜ける歓び」がどうなのかの判断は保留したい。
大谷翔平・野球ニュース