前輪が駆動を担わず、ナチュラルなハンドリングが楽しめる後輪駆動モデル。トラクション性能もFFより有利だ。しかしいまや量産車のほとんどが前輪駆動となり、後輪駆動は一部のスポーツカーやプレミアムモデルでしか選べない。……と決めつけているアナタ！ よくよく調べてみると、これがけっこうあるのだ。ひとまず、日本車のなかからFR（フロントエンジン･リヤホイールドライブ）もしくはMR（ミッドシップエンジン･リヤホイールドライブ）を探してみよう。
クルマ好きたちよ、今こそバイクに乗るべし〈スズキSV650X試乗記〉
新型トヨタ･スープラ
トヨタ･センチュリー
トヨタ･クラウン
トヨタ･マークX
トヨタ 86 / スバル BRZ
トヨタ･ハイエース
レクサス LS
レクサス LC
レクサス GS
レクサス RC
レクサス IS
ビート、インテグラ、ストリーム……こんなにあった！ 同じ名前のクルマとバイク〈ホンダ編〉
日産フーガ
日産シーマ
日産フェアレディZ
日産スカイライン
日産NV350キャラバン
ホンダ NSX
ホンダ S660
マツダ･ロードスター
スズキ･エブリィ / 日産NV100クリッパー / 三菱タウンボックス / マツダ･スクラム
ダイハツ･アトレー / トヨタ･ピクシス / スバル･ディアス
ダイハツ･ハイゼット / スバル･サンバー
光岡ロックスター
光岡ヒミコ
以上、いま新車で買える国産の後輪駆動車は全部で31車種だった（スープラのデビューまではもう少しお待ちを！）。メーカー別ではトヨタが7車種（OEM供給を受ける1車種を含む）で、レクサスの5車種を合わせて12車種と、圧倒的なトップとなった。
いずれにせよ、意外と多いという感想を抱いた人がほとんどではないだろうか？ 今回は海外勢を入れていないが、ルノー･トゥインゴやスマートのように、少数ながら安価な後輪駆動車が日本へも輸入されている。ケータハム･スーパーセブンやモーガンのような昔ながらのピュアスポーツカーも新車で購入できる。そう考えると、けっこう選択肢は多いと言えそうだ。
