レクサスES300hも搭載するTNGAハイブリッドパワートレイン

■ A25A-FXS


シリンダー配列　直列4気筒


排気量　2487cc


内径×行程　87.5mm×103.4mm


圧縮比　13.0


最高出力　131kW/5700rpm


最大トルク　221kW/3600-5200rpm


給気方式　NA


カム配置　DOHC


ブロック材　アルミ合金


吸気弁／排気弁数　2／2


バルブ駆動方式　ロッカーアーム


燃料噴射方式　DI+PFI


VVT/VVL　In／×

　トヨタのプラットフォーム・アーキテクチャー「TNGA」は、シャシーだけではなくパワートレーンをも含んだ統合開発・生産システムを指す。エンジンに関しては、ボア×ストロークを最適化した大・中・少のシリンダーを気筒数によって組み合わせるモジュラー化を図り、シリンダーブロックの治具位置を共通化。エンジンの機種数を40%削減すると同時に生産合理化を図る。




　そのTNGAエンジンの第一弾が本機。AR系列から最大の変更点はロングストローク化と吸気系の再構築。ストローク／ボア比は1.08から1.18へ。吸気をシリンダー内に直線的に導いて高タンブル流を促進するため、バルブ挟み角を31度から41度に大きく拡げタンブル比を3近くまで大きく採った。高タンブルは噴霧自由度の高いマルチホール直噴インジェクターとの組み合わせ（ポート噴射併用）で、高速燃焼を促す。熱効率40%を達成するとともに、燃費を20%、加速性能を12%向 上 させることに成功している 。




　新型カムリが搭載するパワートレーンは、新型 2.5ℓエンジン+THSII


（北米仕様は8ATの組み合わせ）の設定。ガソリ ン仕様で13.0という高圧縮比化によるノッキングの心配はロングストローク、高タンブルポート、 直噴による急速燃焼で対策を行なう。

カムリが搭載するパワートレーンは、2.5ℓエンジン+THSII（北米仕様は8ATの組み合わせ）の設定。ガソリン仕様で13.0という高圧縮比化によるノッキングの心配はロングストローク、高タンブルポート、直噴による急速燃焼で対策を行なう。