今回は、現行の50プリウス後期型のノブレッセ・デモカーに試作のシフトスイッチ（ボタン）を取り付けるお話です。
「プリウスのシフトレバーって、セレクトしてもセンターに戻っちゃうので、使いづらい」という声も聴こえてきます。
プリウス以外に乗らない、ほぼプリウスしか乗らないというのなら、習慣になって問題ないのでしょうけれど、頻繁に他のクルマと乗り換える人は、戸惑う場面もあるかもしれません。
ほかにもオーソドックスなシフト方法ではないクルマはありますが、プリウスシリーズの販売台数を考えると、その影響力は大きいのかもしれません。
さて、そんなプリウスに、ノブレッセでは現在シフトスイッチを開発中。
シフトスイッチはその名の通り、スティック状のシフトレバーを廃止して、ボタンにしてしまうアイテムです。
最近のスーパースポーツカーなども、ボタン式のシフトポジションセレクターを使用しているコトが多いので、そういう意味でもイマっぽいアイテム。
その製品のメリットを紹介する前に、イチローさんが純正の気になるところを解説しています。
純正ではシフトスティックを右に引きつけてから、手前に引くと前進するD（ドライブ）レンジ、進行方向に押すと更新するR（リバース）レンジに入ります。
けれども、この手前に引くという動き、マニュアルシフト車のバック＝リバースに入れるのと動きが変わらない。
動作が似ているせいで、マニュアルシフトのシフトパターンと勘違いしてしまうコトもあるのでは……というワケです。
ノブレッセ梱包＆動画担当のayaチャンにドライバーチェンジして、使い勝手をチェック！
試作のシフトスイッチ、縦並びの配列なので、慣れている人の多いAT（トヨタのCVTなども）のシフト配置に沿ってR／N／D／Bになっています。
ボタンの色はかなり自由に変えられ、Dレンジだけは凹んでいて、タッチすれば位置がわかるようになっているそう。
試乗中ですが、助手席の人がちょっと行儀が悪いと、純正でもシフトレバーを膝で押しちゃうかも……というのもイチローさんは危惧しています。
ちなみにそうなると純正ではNレンジに入るので、シフトスイッチでも同じアクションになるとのコト。
それでも、よほど故意にやらない限り、ボタンを押してしまうということは、あまりなさそうですね。
また、レバーにコンビニ袋を下げて、重みでシフトレバーが動いてDレンジに入ってしまう……というあるまじき状況も防げそうです。
なお、動画の公開時、まだまだ試作。発売時期などは未定とのコト。
動画のコメント欄で質問をするのではなく、その説明欄にあるメールアドレスに連絡してくださいとのコトです。
そのリリースが待ち遠しいアイテムですね。
［Text byスタイルワゴン・ドレスアップナビ編集部 古川教夫］
大谷翔平・野球ニュース