新発想「反転フロアボード」搭載の広々コンパクト
HONDA／FREED Spike
ホンダ／フリードスパイク（GB3/4） 2010年7月初代デビュー
本誌でも既報の通り、フリードの新しいバリエーションとしてフリード・スパイクが登場した。３列シートの「ちょうどいい」ファミリーカーを旨とする本家フリードとは異なることはもとより、２列シート＆５人乗り仕様のＦＬＥＸに対しても２列目のシートアレンジやラゲッジルームの機能性などを異にしたアクティブギア。
コンセプトは「アナザーライフスタイルクリエーター」だ。
エクステリアはフリードに比べ、独自のキャラクター性が与えられている。フロントまわりは専用のグリル＆バンパーが与えられてグッと押し出し感の強い表情に。そんなフロントビューよりもさらに個性的なのがリアクォーターまわりで、クォーターウインドウはなくボディ同色のパネルがあてがわれている。
これはラゲッジルームの両サイドに様々な収納が設けられているためでもあるのだが、ノーマルのフリードとはガラリと印象を変えるエクステリアのポイントになっている。また、リアコンビランプも専用デザインだ。
ダッシュボードまわりは、専用のブルー照明メーターや加飾パネルなどにより、スパイク独自の演出が図られている。
２列目シート～ラゲッジルームはスパイクならではの仕様が満載だ。まず２列目シートは収納方式がフリードとは異なり、シートバックを前倒しにすると座面も沈み込むダイブダウン式。これによりラゲッジに設置されている反転フロアボードと同じ高さとなり、広大なフラットスペースが出来上がる。
荷室長は最大で２０１５㎜、幅はホイールハウス間で１０１０㎜。フラットモード時の荷室高は１０７０㎜だ。そして反転フロアボードはアルミと樹脂の軽量設計なので片手で簡単に天地反転が可能で、より荷室高を稼ぐスロープモードにすれば最大１１８５㎜の荷室高となる。
シート、反転フロアボードとも６：４分割なので、左右でモードを変えたり、３名乗車のアレンジも出来る。フラットモードでは大人が寝るスペース、スロープモードではバイクの積載など、ラゲッジ両サイドのユーティリティとも合わせて使い方は無限大といえそうだ。
エンジンは１・５ℓＶＴＥＣで、ＦＦはＣＶＴ、４ＷＤは５速ＡＴ。ＦＦはエコカー減税に適合している。
後方視界をサポートする後方視界支援ミラーは、バックモニターがなくても重宝するローテクを活かしたアイデアものだ。
ブラック内装を基調に、ワイドに伸びるインテリアパネルをチタン調に加飾。操作系は使いやすさを考慮して、機能ごとに分類して配置している。
シートはフロント、リアともに大型でホールド性とクッション性を兼備。特にリアは、ダイブダウンのために全体を薄くしながらも快適な乗り心地を確保。
カーゴルームをより機能的に利用できるよう、サイドにもいろいろなアイデアが。ビルトインテーブルやカーゴスポットライトはGジャストセレクション以上のタイプに標準装備。
タイプ別設定となる後方死角支援ミラーは、凹凸面鏡の採用で、車内から死角になりがちな後方エリアの確認が可能に。
Ｇジャストセレクション以上のタイプに装着される運転席＆助手席側のドリンクホルダーは照明付となる。
左右別々に反転させて高さを変えられる反転フロアボードが、フルフラットモードや、最大荷室高が１１８５㎜になるフルスロープモード等、カーゴルームの多彩なアレンジを可能にしている。
純正アクセサリーで、スパイクの可能性がもっと広がる
モデューロブランドのエアロはフロント、サイド、リア＆テールゲートスポイラーという構成。サイドにはドアの開閉に連動したウェルカムライトが装着される。メッキタイプのフロントグリルはもちろんのこと、ドアハンドルプロテクションカバーは出色だ。インテリアはシートカバーやインテリアパネル、LEDルーフ照明はもちろんのこと、カーゴルームの使い勝手がさらに広がるシステムカーゴトレイやルーフインサイドレール、スクリーンシェード等、多彩に用意されている。
※記事の内容、価格、スペック等は2010年8月のデビュー当時のものです。その後の一部改良等で変更になっている可能性もあります。
大谷翔平・野球ニュース