今年で10年目！　前/中/後期に分かれる150系ランクルプラドってどんなクルマ？

2019年05月13日 05:00:00
乗り物
ドレナビ

150系プラドの系譜

今年10年目のロングセラーSUV

ランクルプラド 150系 150 カスタム後期 150系後期（現行）

150系と呼ぶ現行プラドは、2009年9月に4世代目のプラドとして登場。今年で10年目を迎える実はロングセラーな1台だ。旧さを感じさせないのは、ともにフェイスリフトを行った2回のマイナーチェンジの恩恵が大きい。当然バンパーデザインも変わっていて、エアロパーツなどの適合は、前中後期と分けられる。

150系前期

2009年9月〜2013年9月

「いつでもどこへでも行ける安心感と快適性」を備えたクルマとして開発。2009年9月のデビュー時は、3代目から引き継いだ伝統のフルフレーム構造を改良し、ボディ剛性をアップ。スタビライザーの効力を制御しオンロードの安定性、オフロードの走破性をともに高めるKDSSや、ステアリング操作のみで難度の高いオフロードを走破するためのクロールコントロールなど、まさにどこへでも行けるを実現する機能を引っさげてデビューした。VSCやTRC、7個のSRSエアバッグ、アクティブヘッドレスト、さらにはこの時代からミリ波レーダー方式のプリクラッシュセーフティシステムを設定するなど安全性の高さも注目された。エンジンは直4の2・7Lガソリン、V6の4Lガソリンの2種類。ディーゼルの設定はない。乗車定員は5/7人だが、5人乗りは最廉価のTX（2・7L）のみに用意された。

ヘッドライトとフロントグリルの間にすき間があり、別体化しているのが前期。フォグまわりのベゼルが大きいのも見分けるポイント。

150系中期

2013年9月〜2017年9月

1度目のマイナーチェンジは2013年9月。縦幅を伸ばした大型のフロントグリル、LEDを採用した切れ長のヘッドランプ、さらにフロントバンパー、テールランプ、リアガーニッシュのデザインなど、外観を大きく進化させ、力強さと先進性を高めた。走行性能では、サスペンションのチューニング変更により、オンロードでの走行安定性や乗り心地が向上。スイッチ操作でトラクションやブレーキの制御を切り替えるマルチテレインセレクトの走行設定を4モードから5モードに増やすなど、オフロード走破性もレベルアップ。2015年6月には、V6ガソリンエンジンが廃止され、待望の2・8Lクリーンディーゼルターボが登場。トランスミッションもすべて6速ATへと多段化され、燃費も向上。

フロントグリルの縦幅が長く、グリルに沿うように、縦長に伸びるヘッドライトが中期の特徴。フォグまわりはコンパクトで丸形。

150系後期

2017年9月〜現行

2017年9月12日、ハイラックスの13年振りの日本市場導入と同時に、プラドは現行型の後期へと2回目のマイナーチェンジをした。大型フロントグリルとヘッドランプとの一体感を強め、ヘッドランプは全車フルLED化、さらにフォグまわりのデザインもスクエアな形状へと一新され、フェイスは大きく印象を変えた。リア周りは、テールランプの飛び出しを抑え、ガーニッシュの意匠も変更。内装ではインパネまわりが大きく変わり、タブレット型の薄い形状のナビやメーターパネルなどの金属調加飾により上質さが向上した。より都会的な雰囲気をまとった本格クロカン4WDへと進化したことで、本流のオフ系スタイルに加え、SUV的なエアロカスタムも勢いづき、今のプラドカスタムブームを作り上げている。