見所だけを、ザーックリと紹介します!
グランエースとは、こ･ん･なクルマ!
TOYOTA／GRANACE
トヨタ／グランエース
鳴り物いりで登場するも、その車格や価格ゆえ頻繁に接する機会のないと思われるグランエースとは、そもそもどんな個性の持ち主なのか。ベースカーの見所を、要点だけを掻い摘まんでリポート!
アルファードを上回る至福の居住空間。
長距離移動も快適に過ごせること間違いない
グランエースはＬサイズのミニバンで、ベース車は海外版ハイエースだ。日本のハイエースはワンボックスボディだが、海外版はボンネットにエンジンを収めて後輪を駆動するから、乗用ミニバンに発展できた。
グレードは３列シートで６人乗りのプレミアムと、４列で８人乗りのＧを用意した。注目度が高いのはプレミアムで、販売比率も70％に達する。
グランエースの特徴は、アルファード（＆ヴェルファイア）と比べると分かりやすい。アルファードも豪華なミニバンだが、快適なのは１／２列目だ。
３列目は左右に跳ね上げて、大きな荷物を積める設計だから、頭上と足元の空間は広くても座り心地は良くない。シートが薄手で柔軟性が乏しく、床と座面の間隔も足りないから、足を前方へ投げ出す座り方になりやすい。
従ってアルファードで多人数が長距離移動する時は、時々席替えをした方が快適なケースもある。あるいは２台のクルマを使う。
その点でグランエースプレミアムなら、２列目と３列目の両方に、アルファードの２列目と同じエクゼクティブパワーシートが備わる。厳密には３列目は頭上空間が少し狭く乗り心地も低下するが、ほとんど差はない。
１台のグランエースで６名が快適に移動できて、２／３列目の４名はＶＩＰ待遇を受けられる。足元空間も広く、身長１７０㎝の大人６名が乗車して、２／３列目の膝先空間は握りコブシ５つ分と広い。
４列シートのＧは注意したい。室内の広さはプレミアムと同じだから１列分の足元空間が狭い。同じ測り方をして、Ｇの膝先空間は握りコブシ１つ分だ。着座位置が適度で無理なく座れるが、視覚的には狭く車内の移動もしにくい。
プレミアムの３列目はアルファードと違って折り畳めないから、荷物の積載では不利だが、４名乗車時に３列目を前寄りにスライドさせると荷物を置く空間は得られる。全長は５３００㎜でアルファードよりも約３５０㎜長いからだ。
乗り心地も快適だ。路上のデコボコを通過した時も、直接的には伝えず重厚感が伴う。プラットフォームの設計は商用車だが、リヤサスペンションのスプリングはリーフからコイルに変更した。
重い荷物の積載も考えてボディ剛性が高く、乗り心地は快適だ。唯一気になったのはタイヤの硬さだ。最小回転半径を５・６ｍに抑える目的もあり、タイヤは17インチ（２３５／60Ｒ17）。
車両重量は２７００㎏を超えるから、タイヤの指定空気圧は前輪が３００kPa／後輪は３５０kPaと高い。少し芯のある乗り心地だが、厚いシートの効果もあり快適性は絶品だ。アルファードを上まわる。
エンジンはランドクルーザープラドと同じ２・８Ｌクリーンディーゼルターボで、実用回転域の駆動力が高く運転しやすい。遮音も入念で、ディーゼルのノイズを抑えた。
ボディ剛性を高めた効果で、背の高い重量級ボディながら安定性にも不満はない。多人数で乗車して、長距離を頻繁に移動するユーザーに適する。
グレード体系は単純明解な2択。価格はオドロキの600万越え!
| グレード | プレミアム | G |
| 価格 | 650万円 | 620万円 |
| 販売店 | トヨタ全店 | |
後編はボディサイズ、足周り、内装をじっくりチェック！ ホイールのホール数/P.C.Dが実は……。
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大谷翔平・野球ニュース