スーチャー付きで快速移動！ サーキットを転戦するシャコ短トランポSPL｜200系ハイエース カスタム

もちろん２ＷＤのセッティングもお任せあれ!!

T-CRIMB

200系ハイエース

フロントにドライブシャフトを持つ４ＷＤモデルと異なり、ドラシャ縛りがない２ＷＤモデルは過激なローダウンも可能だ。

とは言え、乗り心地と走行性能を高い次元で両立するためには、最適なパーツチョイスとセッティングが不可欠となる。

そこで全国のサーキットを転戦する中村さんは、ライディングで磨き上げたスキルとティークライムのノウハウを融合。

フロントに玄武のφ27・５トーションバー、リアにレートの高い純正ＶＡＮ用リーフスプリングを組み込み、ティークライムのＴＣＭショートストロークダンパーで締め上げて最適解を導き出した。

しっかり路面を捉えてロールを抑制したアシは、ハイウェイを制限速度＋αでも安心快適に疾走できる。

Specifications

■ホイール：レイズ・グラムライツ57トランス-X（18×8J）　■タイヤ：ジーテックス（225/45）　■エクステリア：グリル=塗装、フェンダー=ガレージベリー、ヘッドライトカバー=セカンドハウス　■サスペンション：トーションバー＆RCジョイント＆スタビライザー=ゲンブ、ショック=ティークライム、4インチブロックCノッチ加工、リーフ=VAN純正　■チューニング：スーパーチャージャー=ブリッツ

●製作ショップ：ブレイブワークス

BRAVE WORKS中村英生さん

板金塗装を主体にカスタムも手がけるBRAVE WORKSを率いる中村さん。趣味はバイクレースでSUGOのST600クラスにおいては愛車ZX-6Rで2018年チャンピオンも獲得!!

T-CRIMB TCMショートストロークダンパーver.2

ローダウンを前提に全長の短いシェルケースを持つティークライムのＴＣＭショートストロークダンパーＶｅｒ２。

減衰力の調整幅は14 段階あって、どんな車高でも最適なセッティングを導き出せる。

ちなみに中村さんのハイエースではハイレートの前後サスペンションをフロント14、リア12の減衰力で締め上げている。

■ 8万4800円

Cノッチ加工でストロークを確保

より低車高を実現するためにリアフレームにはＣノッチ処理が施されている。十分なストロークが確保できて底突きを軽減。

トランポ使用時を考慮したセッティング

カワサキのレーサーだけでなく工具やスタンド、チームメンバーなど多人数で長距離を快適に移動するための創意工夫が満載。

それでいてカッコよく、速いトランポに仕立て上げている。

ブリッツのコンプレッサーシステムでストレスのない走りを！

全国のサーキットを転戦するため高速での移動が多い中村さんにとって、トルクフルなパワーが得られるブリッツのスーパーチャージャーはマストなアイテム。

ちなみに中村さんのような猛者たちは、２ＷＤモデルのデファレンシャルギアにＬＳＤ（リミテッド・スリップ・デフ）を組み込んで雪道も難なく走破しちゃうのだとか。

問：ティークライム　☎︎ 022-352-8234https://dressup-navi.net/wp/wp-admin/admin.php?action=duplicate_post_save_as_new_post_draft&post=124667&_wpnonce=32b518df13

http://www.t-crimb.com

スタイルRV Vol.140 トヨタ ハイエース No.29より

［スタイルワゴン・ドレスアップナビ］