最近、ボクは思うことがある。


それは「スーパーカーの客層が変わってきた」ということだ。


具体的には、「スーパーカーを購入するのは、クルマ好きではなく、セレブになった」ということである。


ただ、ボクはこれを悪いことだとは考えていない。

そういった「スーパーカー事情の変化」について、今回は触れてみたい。



以前のスーパーカーは、スーパーカーでしかできないことがあった


まず、以前のスーパーカーと、それを取り巻く環境についてだ。

以前、スーパーカーは、文字通り「スーパーなクルマ」であり、他のクルマでは到底持ち得ない馬力や、圧倒的な最高速度を誇っていた。


だから、一定以上の速度を出そうと考えると、「必ずスーパーカーを選ぶ必要」があったわけだ。


加えて、スーパーカーをスーパーカーたらしめていたのは、その「割り切り」だ。

性能のためにすべてを犠牲にしたのがスーパーカーだと言ってよく、価格はもちろんだが、維持にかかるコスト、乗り心地、日常性など、多くを切り捨てていた。


そのため、スーパーカーを選ぶのは、スーパーカー同様に、性能のために、ほかのすべてを犠牲にしてもいいと考える「よほどのクルマ好き」であったわけだ(でないと、とうてい維持や運転などできなかった)。


現代はスーパーカー以外にも高性能車がたくさんある


だが、現代では事情がやや変わってきた。
まず、スーパーカーと同等の出力を持つ「乗用車」が多数登場したことだ。


代表的なのはメルセデス AMGだが、一部のモデルはスーパーカー以上の出力を持ち、加速性能すらスーパーカーを凌駕するものも珍しくはない。



その重量や重心の関係で、サーキットのラップタイムはスーパーカーに及ぶものではないが、「乗り心地が悪く、日常の使用に適さない」類いのスーパーカーを敬遠しており、しかし暴力的な加速を求めるユーザーにとってメルセデス AMGは最適だ。


実際のところメルセデス AMGは多くの支持を集めることになり、それに追随するかのように、アウディ、BMWも相次いでハイパワーなモデルを投入してきている。


スーパーカーも変革の必要に迫られている


そういった状況の中で、もはやスーパーカーは数字上の優位性はない。
馬力、加速データのみでは、ジャーマンスリーのサルーンのほうが数値に優れ、かつ価格もずっと安い。


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情報提供元: 外車王SOKEN
記事名:「 スーパーカーのファッションアイテム化?客層や選ばれ方が変わりつつある